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風雨同蒲路

 

 

 

 

 

  圍繞山西窄軌之歷史,有各種不同的解讀。集中起來主要有“經濟說”和“軍事說”。依當時實情看,石太窄軌在前,同蒲鐵路在后,若標準不一,新舊銜接,工程浩繁。閻錫山“看米吃飯”,也有苦衷。

    太原的教場巷是清代精騎營將士演軍習武的地方,后來,為了修筑正太鐵路 (即石太鐵路)和同蒲鐵路,許多外籍工程師來到這里,為此,教場巷一帶專門新建了數棟別墅,供外籍工程師、筑路專家和技術人員居住,它們被統稱為同蒲鐵路專家樓。

    早在1907年,清政府就有修筑同蒲鐵路的提議,袁世凱執政時期也曾有修筑該路之意。1928年年初,閻錫山曾向南京國民政府提出修筑同蒲鐵路的請求,遭到拒絕。此時,閻錫山已坐鎮山西,因此決定依靠自己的力量來修筑同蒲鐵路,192810月即著手勘測,19294月聘請德國工程師任測量隊隊長,19313月測量完畢。193210月,晉綏兵工筑路指揮部成立,閻錫山任總指揮,親調3萬兵工修筑同蒲鐵路。

    當年,修筑鐵路的專家、工程師等人員就住在同蒲鐵路專家樓里。在修筑同蒲鐵路的過程中,閻錫山堅持 “中西結合、土洋并重”的原則,采取“先簡陋后先進,由窄軌而若干年后再向標準軌邁進”的筑路謀略,高薪聘請德國工程師,如王鼐和米勒,在國內分別聘請謝宗周、翟維中為總工程師和副總工程師,還聘請了南段、北段鐵路局局長,起用精于計算的閻明厚和熟悉工程訣竅的郭廷蘭等人,首創軍人筑路之舉,修筑了既堅固又省錢的同蒲鐵路。從經濟角度看,這樣避免了許多失誤和不必要的浪費,既省錢效率又高。

    南同蒲線向南延伸,經太原盆地、臨汾盆地、侯馬盆地進入中條山區北部,沿涑水河上游經運城、永濟到達黃河北岸的風陵渡,在陜西的華山站與隴海鐵路相連,成為溝通晉陜兩省的交通大動脈。

    北同蒲線由大同向南,跨越桑干河、滹沱河及汾河三個流域,穿過云中山和系舟山等分水嶺,經朔州、寧武、原平、忻州而達太原。它在太原與南同蒲線相接,由此與全國鐵路聯網。北同蒲線雖然開發較早,但因戰爭的破壞,該線幾經修通,又幾次被毀,長期處于癱瘓狀態,直到新中國成立后方才修復通車。

    同蒲鐵路的修復是在新中國成立以后。19496月,太原鐵路管理局成立,同年11月,山西省修復指揮部成立,鐵道兵開始了同蒲鐵路的搶修工作。特別是北同蒲鐵路,由于破壞嚴重,加之地形復雜、坡度大、彎道多,因此工程艱巨、搶修難度很大,直到19518月全線才修復通車。20世紀80年代后期,北同蒲線進行了大規模的電氣化改造,至19924月,全線停駛蒸汽機車,改由內燃機車、電力機車牽引,成為晉煤外運的主要干線之一。20101230日,由兩臺SS4型電力機車牽引的55001次列車從榆次站開出,經由南同蒲線進入侯月線。至此,南同蒲線結束了非電氣化的歷史。

    同蒲鐵路專家樓舊址位于太原市杏花嶺區杏花嶺街道辦事處教場巷30號。專家樓始建于清光緒末年,院子里栽種著丁香樹、果樹,專家樓整體使用紅磚修砌,坐北朝南,由北至南保存有4棟房屋,東西長30.3米、南北寬131.3米,占地面積達3978.39平方米。每棟房屋建筑規模較大,均有地下鍋爐房,至今保存較好,并鋪設有地下管道通向屋內。

    專家樓建筑風格獨特,采用“折中主義、中西結合”的基調,由傳統住宅延續發展,形成適應城市近代生活的、具有西方住宅特點的新型住宅樓,使用方便、簡潔大方,類似早期的公寓建筑,為典型的近代建筑群。

 

文來源:山西日報20120906;本文作者:梁俊生

太原道制作 http://www.atttk.site ( 2012-10-11 )

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